クルマ– category –

そもそもトランスミッションは何故必要なのでしょうか。 それはエンジンが適切なトルクを発生できる回転数が限られている原動機だからです。エンジン単体だけでは0Km/h発進から、100Km/hの高速域までカバーすることができません。そのために適切な減速・増...

先日発表・試乗会が開催されたマツダの「G ベクタリングコントロール」。SKYACTIV ヴィークルダイナミクスに含まれる技術の一つです。 「ベタリングコントロール」と言うと、左右輪に伝えるトルクを変えたり、片輪だけにブレーキを掛けたりする「トルクベ...

（Photo by CEFICEFI CC 表示-継承 3.0） 最近話題になっている「国産ディーゼル車について国土交通省が走行調査した結果」ですが、トヨタ・日産・三菱の計4車種が現在の基準値を超える2〜10倍ものNOx（窒素酸化物）を排出していることがわかりました。 デ...

私の乗っているデミオはMTです。5速マニュアルトランスミッション。 マニュアルといえば「坂道発進が苦手で…」という方もいらっしゃるでしょうが、デミオちゃんはひと味違います。坂道でのスムーズな発進をサポートしてくれる、「ヒル・ローンチ・アシスト...

フルSKYACTIVE第4弾で話題のデミオ。新車販売では6割もディーゼルエンジン（SKYACTIVE-D）が選択されているのに、ガソリンエンジン（SKYACTIVE-G）を選んだのは何故かというお話（今更ながら）。 とても簡単な話なんですがガソリンエンジンの性能で十分だ...

1月中頃に買ったデミオの走行距離がそこそこに伸びております。気が付けば1000Kmを越えて慣らしも終わり、かーなーりー！気持ちよく運転できるようになりました。今でも慣らしって大事なんですねぇ。 で、表題のマツダコネクト。正確にはそのオプションで...

というわけで購入しましたデミオ（グレード：13S、トランスミッション：5MT）ですが、大変気に入りまして。 まずエンジンが良い。ガソリンエンジンなのに1000rpm以下からでも粘るトルクの持ち主で、2000rpmの縛りをしていた慣らし中でも不足を感じることが...

昨年の9月くらいに通信費がある程度圧縮できて「これクルマ維持できるんじゃね？」と思い、鬱病の病症上電車などの公共交通機関での移動がしんどいということもあり、奥さんに黙って契約して怒られたのが昨年の11月。ディーゼルではなく敢えてのガソリン5M...

次期デミオの生産が開始されたことが発表されました。 新型「マツダ　デミオ」の生産を防府工場で開始しました！ | 【MAZDA】マツダ公式ブログ Zoom-Zoom Blog 【MAZDA】マツダ、新型「マツダ デミオ」の生産を防府工場で開始｜ニュースリリース 搭載する...